寶馬監(jiān)事會于周四稍晚時候做出決定，宣布齊普策（Oliver Zipse）于2019年8月16日起就任寶馬集團董事長，旨在依靠他幫助寶馬轉(zhuǎn)向電動車和自動駕駛汽車的研發(fā)，并應(yīng)對來自技術(shù)巨頭的新競爭。

7月初，寶馬集團現(xiàn)任董事長科魯格（Harald Krueger）發(fā)布公告稱，在2020年任期結(jié)束后，他將不會尋求繼續(xù)連任董事長一職。經(jīng)雙方同意，科魯格將于8月15日辭去董事長職務(wù)并退出董事會。

據(jù)悉，齊普策于1991年以實習生身份加入寶馬集團，他之所以受到器重是因為其在匈牙利、中國和美國擴張的高效生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)幫助寶馬公司實現(xiàn)了行業(yè)領(lǐng)先的利潤率。在2015年加入寶馬集團董事會之前，齊普策歷任多個管理職位，包括牛津工廠廠長、企業(yè)規(guī)劃及產(chǎn)品戰(zhàn)略高級副總裁等。

寶馬集團監(jiān)事會主席雷瑟夫說：“齊普策的加入將為集團提供塑造未來的新動力。”同時，他還表示：“監(jiān)事會非常尊重科魯格的決定，對他在寶馬集團多年出色的工作表示衷心的感謝。我們代表整個公司祝他未來一切順利。”

數(shù)十年來，寶馬、奧迪和梅塞德斯-奔馳一直主導(dǎo)著高性能豪華轎車市場，但分析師警告稱，向更復(fù)雜技術(shù)和軟件的轉(zhuǎn)變正為新的挑戰(zhàn)者打開大門。瑞銀分析師帕特里克-胡默爾（Patrick Hummel）表示：“特斯拉在軟件和電子等領(lǐng)域領(lǐng)先三到四年——千禧一代更關(guān)注這些事情。”

寶馬在高檔電動汽車領(lǐng)域曾一度領(lǐng)先，但在昂貴的城市汽車i3未能實現(xiàn)大規(guī)模銷售后，該公司的雄心壯志有所收斂，導(dǎo)致特斯拉在電動汽車銷量上超過寶馬。

科魯格不愿推出低利潤率的電動汽車，導(dǎo)致大批才華橫溢的工程師離開，其中包括一些初級經(jīng)理，比如現(xiàn)任大眾汽車軟件董事的克里斯蒂安-森格(Christian Senger)，以及被視為未來奧迪首席執(zhí)行官的馬庫斯-杜思曼(Markus Duesmann)。

一名不愿透露姓名的寶馬前董事會成員表示，“齊普策將需要提升寶馬的軟件專業(yè)知識，因為包括亞馬遜和谷歌在內(nèi)的新參與者都在進軍移動領(lǐng)域。“生產(chǎn)專長很重要，但如果你想避免最終成為谷歌或蘋果的硬件供應(yīng)商，你需要有能力向食物鏈上游移動，進入數(shù)據(jù)和軟件領(lǐng)域。”

同時，也有專家表示，汽車行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者還需要其他技能，以適應(yīng)軟件驅(qū)動電動汽車和自動駕駛汽車的新時代。“首席執(zhí)行官需要對未來的移動性如何發(fā)展有一個想法。這遠遠超出了優(yōu)化現(xiàn)有業(yè)務(wù)，” 總部位于中國的愛康尼克首席執(zhí)行官卡斯滕-布雷菲爾德(Carsten Breitfeld)表示，“他需要能夠組建團隊，吸引關(guān)鍵人才，并推動一種越來越以消費電子產(chǎn)品和互聯(lián)網(wǎng)動態(tài)為導(dǎo)向的文化。”

布雷菲爾德還表示，能夠應(yīng)對更短的產(chǎn)品周期和新技術(shù)，愿意做出大膽的決定，這些都是作為一個CEO的必要品質(zhì)。