一個有關(guān)“陸路東盟”的設(shè)想正在廣西崇左醞釀實踐。

昨日（3月24日），《每日經(jīng)濟新聞(微博)》從廣西崇左“陸路東盟商務(wù)文化節(jié)”新聞發(fā)布會上獲悉，這條正在打造的通關(guān)大道將以 “南寧-新加坡經(jīng)濟走廊”沿線為主，通向東盟主要國家。

東盟是中國實施市場多元化戰(zhàn)略、“走出去”戰(zhàn)略的重點地區(qū)，2010年1月1日，中國-東盟自貿(mào)區(qū)正式啟動，成為全球最具潛力的經(jīng)濟綜合體之一。而廣西背靠大西南、面向東南亞，是大西南地區(qū)經(jīng)由北部灣走向東盟最為便捷的通道。

專注本土戰(zhàn)略策劃的戰(zhàn)略咨詢專家王志綱告訴記者，他對東盟“陸海空”三通道進行了對比，盡管目前東盟10國有9國瀕海，南寧也已經(jīng)開通8條飛往東盟國家的國際航線，但“海路東盟”北部灣港口群碼頭規(guī)模仍舊偏小，配套交通基礎(chǔ)設(shè)施落后，港口貨物不能及時出港，壓港嚴重，且容易受海上風暴等惡劣天氣以及人為等安全因素干擾；“空路東盟”國際航線太少，僅有到胡志明港的航線，其他多為中轉(zhuǎn)航線。

“陸路東盟通道投入少，見效快，并且靈活、安全、快速，僅在通關(guān)便利化和短距離路網(wǎng)搭建方面存在一定問題。目前，陸上通道南友高速公路已建成通車，南寧至河內(nèi)客貨聯(lián)運鐵路也已通車。”王志綱舉例表示，南寧走海路到新加坡需要近70小時，而陸路只需36小時，可節(jié)約近一半的時間。

“從珠三角經(jīng)廣西往越南的路上大道將成為承接世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移重要的經(jīng)濟走廊，連接起中國珠三角和越南兩個不同時代的世界工廠，通道價值不容小覷。”王志綱對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示。

王志綱表示，中國珠三角在充當了近20年世界工廠之后正面臨產(chǎn)業(yè)升級，需要騰籠換鳥。而對配套和成本非常敏感的制造業(yè)在往中國內(nèi)地轉(zhuǎn)移的同時，實際上更大規(guī)模是在往越南等東盟國家轉(zhuǎn)移。

“繼珠三角之后，越南憑借勞工結(jié)構(gòu)年輕、土地成本低廉等后發(fā)優(yōu)勢，正成為全球勞動密集型產(chǎn)品的首選制造基地之一。通過整合中南半島合作，以河內(nèi)首都經(jīng)濟圈為承接地，工業(yè)區(qū)和新市鎮(zhèn)紛紛涌現(xiàn)，越南正在承接世界產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，成長為‘新世界工廠’。”王志綱表示。