交通運輸部新聞發言人何建中昨日在例行記者發布會上透露，“十二五”期間投向全國內河水運建設的資金將達到2000億元，是“十一五”時期的兩倍，其中中央投資占450億元，是“十一五”時期的2.7倍。業內人士預計，中央投資規模基本符合預期，后續地方配套也會繼續跟進，預計總投資規模可達5000億。

　　何建中表示，交通運輸部將緊緊抓住“十二五”重要機遇戰略期，加快推進內河水運發展建設。而在抓住內河水運發展機遇的同時，交通運輸部也會在規劃制定、項目審批以及行政監管等方面采取措施，避免在內河航運發展當中出現港口重復建設的問題。

　　今年1月，國務院出臺《關于加快長江等內河水運發展的意見》。3月，交通運輸部出臺《關于貫徹落實<國務院關于長江等內河水運發展的意見>的實施意見》，提出到2015年，力爭全國內河高等級航道達標里程比“十一五”末增加3000公里，港口吞吐能力增加13億噸，船舶平均噸位從“十一五”末的450噸提高到800噸左右，同時單位運輸成本較2010年降低10%。

　　“實施意見”還提出，要加大并落實對內河水運發展的中央資金投入，主要用于航道、支持保障系統、中西部地區港口等基礎設施建設，并引導運力結構調整。地方要出臺政策建立穩定的資金來源，積極爭取增加財政性資金，統籌使用燃油稅費改革轉移支付資金，盡快落實船型標準化配套資金。建立市場化、多元化的內河水運投融資機制，研究制定多渠道籌集資金的扶持政策措施，引導民間資本和外資投入內河水運建設、養護等領域。制定保障資金安全的具體辦法，加強建設資金管理。

　　業內人士指出，2000億的投資規模基本符合預期，但實際上在國務院《關于加快長江等內河水運發展的意見》的指導下，后續地方配套也會繼續跟進，預計總投資規模可達5000億。長江航務管理局人士此前也對本報透露，在12.5米深水航道從太倉上延至南京的重點工程中，除國家投資外，地方政府也可能負擔一部分資金，目前地方積極性都比較高。