2009年—2010年的民用航空行業(yè)可謂熱鬧非凡，東星航空公司破產(chǎn)、奧凱航空公司易主、鷹聯(lián)航空與深航空改制國企，在這一年多的時間里，發(fā)生了一系列事件讓人深感，短短的7年時間里，民營資本演繹了從迅速擴(kuò)張到衰敗推出民航業(yè)的一個完整的過程。

自2002年，中國民航第一次重組就奠定了國航、東航、南航三家獨大的局面，同時也開啟了民營資本進(jìn)入航空業(yè)的序幕。隨著第一家民營航空公司鷹聯(lián)航空的建立，眾多的民營航空打破了航空業(yè)的“寧靜”，隨后東星航空、奧凱航空、春秋航空等多家民營航空公司開始成長起來。

但隨之而來的金融危機(jī)在掐斷擴(kuò)張期民營航空公司的資金鏈的同時，更掐斷了很多民營資本航空業(yè)發(fā)展的道路。而在一批航空公司原有的民營航空公司倒下的同時又有眾多民營航空公司迅速崛起，2009—2010年，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)就有三家新航空公司建立起來，這三家航空公司分別是：首都航空公司、河北航空公司、天津航空公司。

海航聯(lián)合地方政府拓展航線

看名稱這三家航空公司的所在地如此之近，都位于環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)，為何在這一地區(qū)會如此密集的先后出現(xiàn)了三家航空公司呢？

方正證券分析師李瑩瑩告訴記者，其實，這幾家航空公司瞄準(zhǔn)的還是北京這個航空業(yè)市場的焦點城市，以及瞄準(zhǔn)了支線航空的有利圖。

2009年海航集團(tuán)宣布，天津市政府與海航集團(tuán)有限公司出資共同籌建了天津航空有限責(zé)任公司，并且獲得了中國民用航空局的批準(zhǔn)，總部設(shè)在天津濱海機(jī)場。天津航空由原海航旗下大新華快運更名而來，而大新華快運原來是國內(nèi)最大的支線航空公司，注冊地在天津，公司稱站全國支線飛機(jī)總數(shù)的40%以上。

“在國航、東航、南航這幾大國字頭航空公司占據(jù)主線市場的情況下，選擇有利可圖的支線航空是明智的。”李瑩瑩告訴記者。

據(jù)記者了解，天津航空注冊資金13億元，其中天津市政府以天津保稅區(qū)投資有限公司的名義投資2億元，占股15.38%，海航集團(tuán)投資10.8億元，占股83.15%，剩下1.47%的股份則由海航持有。

同樣，首都航空公司也是由海航集團(tuán)與地方政府共同籌建的。根據(jù)協(xié)議，北京市政府與海航集團(tuán)對海航旗下的金鹿航空進(jìn)行增資擴(kuò)股，并將原金鹿航空更名為首都航空。

“這一舉措不只貫徹了海航集團(tuán)與地方政府聯(lián)手的思路，還將海航的經(jīng)營拓展到北京。由于此前海航的航線多在南方地區(qū)，此次航線能夠深入北京，對于海航自身航線的拓展有著積極有利的作用。但能否撼動國字頭三大航空公司的地位，還待觀察。”李瑩瑩告訴記者。

更有業(yè)內(nèi)人士向記者表示，海航聯(lián)合地方政府的舉措，能夠獲得包括稅收、土地等多項支持，就目前國內(nèi)民航市場現(xiàn)狀，這一舉措很明智，因為現(xiàn)在做純民營航空太難了，還是需要依靠政府獲得更多保障。

民營航空公司前仆后繼

源自有利可圖

繼天津、北京相機(jī)成立了本土航空公司之后，2010年6月29日，河北航空公司成立。新成立的河北航空公司屬于河北航空投資集團(tuán)旗下的控股子公司，而河北航空公司的成立，是來由于河北省每天企業(yè)龍頭的冀中能源[21.94 -1.26%]集團(tuán)，以川航的名義重組東北航空而來的，冀中能全稱為持有河北航空投資集團(tuán)全資股份的掌控人。

出于和天津、首都航空公司建立的同一目的，河北航空的建立，表面上其實也瞄準(zhǔn)了靠近北京京畿之地，以及北京國際化都市的目的而考慮，而其中還另有原因。

早在北京2008年奧運會之前中國民航總局考慮到，北京國際化大都市的背景，更考慮到北京首都機(jī)場飛機(jī)航線飽和的情況，想選擇某一地區(qū)建立第二首都機(jī)場，作為分流首都機(jī)場航班數(shù)的備用機(jī)場。或許考慮到北京市的發(fā)展以及地價問題，第二首都機(jī)場的選址工作一直沒有進(jìn)展。

有業(yè)內(nèi)人士分析，現(xiàn)在北京市發(fā)展將近飽和，想要征地來建設(shè)機(jī)場比較困難。周邊的南苑、西苑機(jī)場不足以起降大型民用飛機(jī)，沒有成為第二首都機(jī)場的條件。河北機(jī)場、天津機(jī)場其實一直都是首都機(jī)場的備用機(jī)場，飛機(jī)迫降一直都會選擇這兩個機(jī)場，由于距離北京較近，所以選擇第二首都機(jī)場很有可能從這些方面考慮。

該人士還指出，隨著近幾年，開放通用低空飛行領(lǐng)域的呼聲漸高，將來低空飛行領(lǐng)域的開放看來也“勢在必行”。現(xiàn)在首都機(jī)場平均幾分鐘就有一架起飛或者降落，如果低空飛行領(lǐng)域?qū)γ窈介_放的話，能夠大大緩解我國目前航空航線擁擠的狀況。

雖然民航業(yè)中已經(jīng)存在這過度競爭，但將來隨著低空管制權(quán)、通用飛機(jī)(指出從事定期客運、貨運等公共航空運輸飛機(jī)之外的其他民用航空活動的所有飛機(jī)的總稱)等對民航業(yè)的開放，更多的新航支、干線將會涌現(xiàn)出來，民航業(yè)將會有更多的發(fā)展空間，與前(錢)途，而通用飛機(jī)等領(lǐng)域或?qū)⒊蔀槲磥砻駹I資本投資的一個新的重要方向。

不論，與政府合作或考慮將來的發(fā)展，民營航空公司不斷的建立與倒下，說明了航空業(yè)中仍有利可圖，上述人士告訴記者。