然而，中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊卻認(rèn)為：“地方政府利用行政手段干預(yù)車市，無疑會(huì)對車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的良性發(fā)展造成不良影響。”

地方限購風(fēng)聲四起/

7月12日，北京市公安局公安交通管理局副局長劉恕在“2013年度第三次群眾座談會(huì)”上表示，為應(yīng)對外地進(jìn)京車輛的快速增加，北京市將進(jìn)一步提升進(jìn)京證的辦理門檻，以本市戶籍申請長期進(jìn)京證，將不予辦理。

對北京本地消費(fèi)者來說，“本市戶籍申請長期進(jìn)京證的不予辦理”，無疑是在“搖號(hào)”的緊箍咒之上，再加上了一把大鎖。

自2010年12月23日，《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》正式實(shí)施后，消費(fèi)者購車的難度大幅提升。數(shù)據(jù)顯示，2011年1月，搖號(hào)政策實(shí)施當(dāng)月，北京市小客車購車搖號(hào)中簽比約為10:1；到今年6月，北京市小客車購車搖號(hào)中簽比已經(jīng)達(dá)到83.2：1。

私人購車難度增加，令北京市機(jī)動(dòng)車保有量快速增長的勢頭有所放緩。按照規(guī)定，北京市每年發(fā)放的小客車配置指標(biāo)約為24萬個(gè)。而在此之前，據(jù)交管部門發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，自2007年5月北京市機(jī)動(dòng)車保有量突破300萬輛后，僅用了兩年零七個(gè)月時(shí)間，機(jī)動(dòng)車保有量便猛增至400萬輛，年平均增長量接近40萬輛。

在國內(nèi)的城市中，北京并不是第一個(gè)對汽車實(shí)行限購政策，10余年前，上海市就采取了“新增機(jī)動(dòng)車額度拍賣政策”，采取無底價(jià)競價(jià)的方式，調(diào)控機(jī)動(dòng)車保有量的過快上漲。北京之后，廣州也于2012年7月加入了限購行列。

不少二線城市也開始醞釀汽車限購政策。日前，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長董揚(yáng)透露，“天津、深圳、杭州、石家莊、重慶、青島、武漢等8個(gè)城市均存在實(shí)施限購的可能性。”

扼殺中低端入門車型/

“地方政府利用行政手段干預(yù)車市，對車市的整體需求增長和消費(fèi)結(jié)構(gòu)的良性發(fā)展都造成了不良影響。”中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊認(rèn)為。

以上海為例，近幾年來，隨著新增機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速擴(kuò)容，該市車牌拍賣價(jià)格也日趨高漲。數(shù)據(jù)顯示，2010年上海市車牌最高價(jià)格不超過4.5萬元，而到2012年，一個(gè)車牌價(jià)已接近7萬元。

車牌價(jià)格飛漲深刻影響著上海車市的消費(fèi)結(jié)構(gòu)。一組由上海市信息中心汽車產(chǎn)業(yè)研究室發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2010年，在上海市新增的19.72萬輛上牌機(jī)動(dòng)車中，微型車和A級車型的數(shù)量均有上漲，上漲幅度分別達(dá)到67%和30%。而在2012年上牌的21.34萬輛新車中，微型車和入門級車型上牌量卻出現(xiàn)下滑，下滑幅度分別為25.86%和2.43%，而豪華車、中高級車以及中級車的上牌量卻同比上漲，其中豪華車的漲幅達(dá)到14.05%。

在上海2012年新增的上牌車型中，中級及以上車型上牌總量達(dá)到16.98萬輛，在上牌總量中占比80%；入門級以及微型車的上牌量，僅占20%左右；相比2010年，中級及以上車型上牌量在總上牌量中比重為76.8%，入門級車型占比約為23.2%。入門級車型的上牌比例不斷下滑。

廣州也如此。據(jù)威爾森咨詢公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示：自2012年7月實(shí)施限購以來，廣州市16萬~25萬元價(jià)格段車型銷量份額上升了2.4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到26%，取代8萬~12萬元的入門車型，成為最熱銷車型。16萬元以下車型的份額合計(jì)47.3%，同比下跌3.4個(gè)百分點(diǎn)；25萬元以上各細(xì)分市場的份額均有不同幅度的提升。

記者發(fā)現(xiàn)，12萬元以下的入門級市場是自主品牌的主戰(zhàn)場。因此，各地限購政策的推行，首當(dāng)其沖的受害者便是自主品牌。

北京亞運(yùn)村汽車市場副總經(jīng)理顏景輝對《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，自搖號(hào)政策實(shí)施后，目前自主品牌在北京的市場份額已由之前的30%下降至10%。

新車效應(yīng)促A級車銷量增長德美系發(fā)力蠶食日系份額

每經(jīng)記者黃琳涵發(fā)自上海

作為最大的乘用車細(xì)分市場，在新車效應(yīng)帶動(dòng)下，[注冊英國公司]A級車的銷量還在不斷增長。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)（以下簡稱乘聯(lián)會(huì)）數(shù)據(jù)顯示，今年6月，國內(nèi)汽車廣義乘用車銷售突破128萬輛，同比增長12.3%。其中，A級車市場則呈現(xiàn)出高于平均水平的增長活力，并成為帶動(dòng)企業(yè)銷量增長的“重頭戲”。據(jù)乘聯(lián)會(huì)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年6月，A級車共銷售超過48萬輛，同比增長15%，而其在乘用車市場的占比也已經(jīng)上升至41.3%。

德美系A(chǔ)級車增長迅猛

A級車市場的增長苗頭，在去年就已有顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，2012年全年，A級轎車市場累計(jì)銷量為507.5萬輛，累計(jì)同比增長12.5%，高于狹義乘用車市場7.6%的累計(jì)增幅，也高于行業(yè)整體4.3%的累計(jì)增幅。

在此背景下，幾乎所有主流車企都紛紛發(fā)力A級車市場。

“雖然各車企之間的競爭激烈，但A級車市場的總量還會(huì)不斷上升。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

數(shù)據(jù)顯示，今年1~5月，A級車市場銷量累計(jì)275.71萬輛，同比增長20.3%，高于國產(chǎn)轎車其他細(xì)分市場，其銷量占國產(chǎn)轎車市場總銷量的56.6%，同比上升3.8個(gè)百分點(diǎn)。

在新車效應(yīng)的帶動(dòng)下，歐美系車型在A級車市場中的份額也隨之攀升。數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月，凱越累計(jì)銷售147315輛，在A級車市場中累計(jì)市場份額已經(jīng)由去年的22.9%上升至23.3%，而新福克斯的市場占有率也已經(jīng)達(dá)到22.7%。

在德系車型中，朗逸上半年共計(jì)銷售25610輛，累計(jì)市場占比由去年的15.9%上升至19.4%；新桑塔納上半年銷售66139輛，累計(jì)市場占比達(dá)到10.5%。

對手蠶食日系車份額

伴隨A級車市場的不斷擴(kuò)容，其銷量分化苗頭也開始顯現(xiàn)。目前，以大眾、通用為代表的車企已經(jīng)掌握了一定優(yōu)勢，而此前在A級車市場具有一定話語權(quán)的日系車卻呈現(xiàn)頹勢。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，6月份A級車排名前十的車型中，德系車占據(jù)了四個(gè)席位，其中大眾朗逸、速騰、寶來分別位居第一、第二、第四名。而通用凱越則以22483輛的銷量排名第三；通用科魯茲銷售19965輛，排名第五。與此同時(shí)，美系福特福克斯也繼續(xù)保持熱銷態(tài)勢，其兩廂車型和三廂車型均在前十榜單之中。

相比之下，進(jìn)入前十排名的日系車型，只有一款日產(chǎn)軒逸。該車6月銷售18323輛，排在第六位。而諸如豐田卡羅拉、日產(chǎn)騏達(dá)、日產(chǎn)陽光等在去年同期還榜上有名的車型，均跌出十名以外。

“在最主流的細(xì)分市場，日系車還在下滑通道中，一方面是由于日系車總體反應(yīng)得不夠及時(shí)，另一方面則是因?yàn)槎鄠�(gè)競爭對手都在發(fā)力。”崔東樹分析指出，在去年日系車銷售遭遇下滑的同時(shí)，很多車企都借勢加快推出新品，經(jīng)過一段時(shí)間的市場培育，部分消費(fèi)人群的目標(biāo)已經(jīng)逐漸從日系品牌轉(zhuǎn)向了其他品牌。

豪華車規(guī)避降價(jià)“懸崖戰(zhàn)”變換營銷模式增速超6%

每經(jīng)記者劉衛(wèi)琰發(fā)自北京

我國豪華車市場在持續(xù)多年保持30%以上的高增長之后，今年上半年增幅明顯放緩，首次低于中國車市的整體增幅。今年上半年，我國汽車銷售規(guī)模達(dá)到1078萬輛，同比增長11.2%。然而，來自2013上半年全國汽車信息發(fā)布會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1~6月豪華車品牌的增速僅為6.2%。為了進(jìn)一步擴(kuò)展份額，各豪華車品牌間的激烈競爭在所難免。

在豪華車市場過去6個(gè)月的鏖戰(zhàn)中，奧迪和寶馬暫時(shí)成為最大贏家，上半年的銷量增幅明顯高于豪華車市場的平均增幅。另外，凱迪拉克、捷豹路虎、沃爾沃等美系、歐系豪華車品牌也出現(xiàn)了明顯的增長。

相比之下，日系車正面臨著巨大壓力。謳歌、英菲尼迪、雷克薩斯等主流豪華日系品牌的銷量增幅，明顯低于市場平均增長率，部分品牌甚至出現(xiàn)負(fù)增長。

“德系豪華車今年上半年之所以能保持較高的增幅，和產(chǎn)品價(jià)格的優(yōu)惠幅度放大有著必然的聯(lián)系。”北京亞運(yùn)村交易市場副總經(jīng)理顏景輝在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，“相對于去年，今年上半年雖然沒有出現(xiàn)價(jià)格‘懸崖戰(zhàn)’，但是價(jià)格營銷依然是銷量提升的主要因素。”

來自國家信息中心的數(shù)據(jù)顯示，豪華車優(yōu)惠加大的車型比例從5月份的23%增至7月份的38.46%，優(yōu)惠幅度減小的車型比例從5月份的34.6%降至7月份的23.08%。從降價(jià)車型的價(jià)格和車型級別來看，此輪降價(jià)集中在百萬元級別的進(jìn)口車陣營，以豪華轎車和跑車為主。

另據(jù)記者了解，除了讓利促銷外，德系豪華車企今年也啟動(dòng)了營銷變革戰(zhàn)略。就寶馬而言，營銷手段前移；進(jìn)一步細(xì)分市場，推出小眾車型，針對個(gè)性化市場推出定制服務(wù)，這些均是其營銷手段的突出變化。

今年上半年，寶馬首先推出了“未來零售計(jì)劃”，品牌體驗(yàn)中心的建設(shè)是該計(jì)劃中重要的一部分，對此華晨寶馬高級營銷副總裁萬博瑞表示：“品牌體驗(yàn)中心并不是買車，而是讓大眾消費(fèi)者接觸到寶馬，為寶馬聚集潛在消費(fèi)者。”

在營銷手段前移的同時(shí)，寶馬還針對個(gè)性化和小眾人群推出了3系GT等小眾車型，并且產(chǎn)品制定服務(wù)全面啟動(dòng)。

奧迪今年則將二手車置換業(yè)務(wù)提升到新高度。“今年力爭將這一板塊的業(yè)務(wù)在單店銷量中所占的比例提升至20%。”奧迪的一位經(jīng)銷商向記者表示。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年奧迪在華累計(jì)銷售22.8萬輛，[英國公司注冊]同比增長17.7%；寶馬共銷售18.28萬輛，同比增長15%。

在德系豪華車增長的同時(shí)，美系和歐系豪華車品牌表現(xiàn)也較為突出。其中美系豪華車凱迪拉克今年上半年共銷售19658輛，同比增長34.5%；歐系豪華車的代表捷豹路虎以及沃爾沃上半年分別累計(jì)銷售42155輛和28703輛，同比分別增長15.6%和34.3%。