備受市場關注的電動汽車充電設施建設有了行動指南和發(fā)展路線圖。

在昨天召開的“2011電動汽車及充電裝置、儲能技術(shù)大會”上，[注冊伯利茲公司]首次浮出水面的《我國電動汽車充電設施發(fā)展研究報告》(下稱“報告”)受到業(yè)內(nèi)熱議。作為指導中國電動汽車充電設施發(fā)展的一份重量級文件，報告將成為電動汽車相關規(guī)劃的重要基礎和支撐。

據(jù)中電聯(lián)專職副理事長、報告課題組組長魏昭峰介紹，當前我國電動汽車已經(jīng)形成了三縱(燃料電池汽車、混合動力汽車、純電動汽車)、三橫(多能源動力總成控制、驅(qū)動電機、動力蓄電池)的研發(fā)布局，并進行了大量示范運行。

不過，魏昭峰指出，我國電動汽車發(fā)展還是面臨一些問題，主要包括政策措施不到位，相關規(guī)劃不明確；部分關鍵技術(shù)尚未成熟，技術(shù)路線仍不明確；電動汽車與充電設施標準不健全等三方面。

[注冊法國公司]具體而言，關鍵技術(shù)不成熟表現(xiàn)在動力集成系統(tǒng)還處于零部件研究階段相關技術(shù)尚未完全成熟；動力電池仍是制約電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的技術(shù)瓶頸；電能供給方面，充換電技術(shù)路線和建設模式仍存在爭議，行業(yè)內(nèi)外存在不同聲音。而標準不健全則表現(xiàn)在重要技術(shù)標準不統(tǒng)一、標準體系不完善。

為此，報告提出了要優(yōu)先突出發(fā)展公交、公務、公安、環(huán)衛(wèi)、出租、郵政、物流等定向用純電動汽車的建議，確定了“換電為主、充換結(jié)合、多種形式、市場導向”的綜合充電服務模式建議。

報告還提出建立政府協(xié)調(diào)機制，盡快頒布發(fā)展規(guī)劃；將動力電池納入節(jié)能與新能源產(chǎn)業(yè)統(tǒng)一規(guī)劃；將電動汽車基礎設施建設納入城市總體規(guī)劃。

“具體來說，要建立跨部委發(fā)展協(xié)調(diào)機制，避免目前多頭管理、整車、電池、能源企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面；同時，明確電動汽車發(fā)展的時間表、路線圖和配套細則，更好地引導電動汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”魏昭峰說。

同時，要建立和完善電池研發(fā)、生產(chǎn)、使用和回收處理系統(tǒng)，制定相關政策規(guī)范其運營；適當給予電動汽車租賃運營企業(yè)電池補貼，加速電動汽車的市場推廣；建立報廢電池管理系統(tǒng)，由國家提供補助電池回收費用，將整個運行周期對環(huán)境負面影響降到最低。[注冊意大利公司]

截至目前，我國充換電站及充電樁數(shù)量已居世界第一，成為世界上電動汽車充電裝置最多的國家。