中國已經確定電動車作為新能源車發展的主力車型，這也吸引了全球電動車商。昨日，從4000多位報名者中篩選出的10位深圳私家車主獲得了免費試駕5個月MINI E純電動車的機會。他們將同北京的15位車主一起將使用情況與數據向寶馬反饋。

據悉，寶馬此前已在德國、英國、美國進行實路測試，成為球首個推出600輛純電動車供日常使用的高檔汽車制造商。

MINI E的到來無疑給國內車企很大壓力。中國汽車技術研究中心副主任高和生表示，與國外的電動車技術相比，國內還存在一定的差距，產業化還有很長的路走。

深圳市供電新能源科技有限公司總經理江克宜認為，電池技術和充電設施是目前電動車量產的兩大瓶頸。而沒有一個統一的產業標準也正阻礙電動車的快速發展。他指出，目前各地幾乎都只支持本地企業發展，每個車企都有自己的電池標準。如在深圳，該公司的充電設施能為當地的比亞迪所制造的E6、F3DM配套使用，但豐田、奇瑞的電動車就不能充電，必須經過改造后才能充電，這非常浪費資源。

江克宜還呼吁，國家在給電動車補貼的同時也應該給充電設施補貼，否則會影響基礎設施的建設。

深圳市發改委相關負責人昨日表示，到2012年，深圳將推廣新能源車2.4萬輛，到2015年達到10萬輛，占汽車保有量的6%以上。同時，深圳將建各類充電站12750個，目前已建成的已達2500多個。

深圳是目前國內電動車保有量最大的城市，擁有插電式混合動力車和純電動車約1000多輛。此前，比亞迪的純電動車E6已作為出租車在深圳試范運行。據了解，比亞迪計劃在年內量產E6電動車，2012年有計劃地把部分電動車產品引入歐美市場。

“每個車企都有自己的電池標準，各地都有地方保護主義，既浪費資源又不利于產業的發展。”16日，南方電網旗下的深圳市供電新能源科技有限公司總經理江克宜在MINI E中國實路測試深圳交車儀式上呼吁，發展電動汽車應產業標準先行，否則整個行業會陷入困境。