因此，每次國家相關領導人訪美或訪歐期間，都會通過中航材與波音或者空客公司簽署大批飛機訂單協議，之后再根據此前的申報情況將訂單分配給國內的航空公司。

記者昨天從波音公司了解到，公司已經收到了中國政府訂購190億美元波音飛機的最終訂單確認。

波音公司稱，中國已經同意訂購200架波音飛機，這些飛機將在2011年到2013年的未來三年逐步交付，包括737飛機和777飛機。

不過，波音中國公司內部人士對《第一財經日報》記者透露，這200架飛機包括185架737飛機和15架777飛機，訂購方包括國航、南航、廈航等國內航空公司。

波音737飛機和777飛機分別是波音單通道和雙通道飛機的主力機型。2010年，波音737的凈訂單量達486架，而波音777的凈訂單量為46架。

據記者了解，2010年，波音公司在中國共獲得訂單44架，向中國內地及香港航空公司共交付45架飛機，另外通過租賃公司向中國用戶交付了33架飛機。而在波音交付的飛機中，單通道飛機737系列依然占最大比例。

目前，波音飛機占據中國市場50%以上的份額。波音公司預計，在未來的20年，中國需要4330架新飛機，價值超過4800億美元，將成為波音最大的商業飛機客戶。

多位國內航空公司人士對本報介紹，目前對國內的航空公司來說，訂購飛機依然無法實現完全的市場化。一般的流程是航空公司在與飛機制造商達成訂購相關機型和架數的意向后，需要上報發改委和民航局審批，最終獲批的架數并不一定與申報的架數相符，而且還需要通過央企中航材集團與飛機制造商統一簽署購機協議。