北京時間25日路透報道，中國船廠開始進軍郵輪市場，以滿足國內(nèi)對于郵輪度假日益增長的需求。這可能威脅歐洲船廠在這個規(guī)模達1170億美元產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)地位。

　　中國政府已將郵輪制造列為《中國制造2025》的一項重要目標，以升級國內(nèi)制造業(yè)和支撐船廠就業(yè)。中國國內(nèi)對于郵輪旅游的需求每年增長達30%。

　　中國積極發(fā)展價值較高的郵輪產(chǎn)業(yè)，令歐洲船廠心里打鼓。該產(chǎn)業(yè)需要復(fù)雜的供應(yīng)鏈來制造和裝備豪華郵輪。一些歐洲船廠擔憂，中國可能開始一步步主導(dǎo)郵輪市場，就像最近數(shù)十年在貨船市場發(fā)生的情況一樣。

　　“這是一項可能導(dǎo)致競爭嚴重扭曲的國家目標，”德國造船和海洋工業(yè)協(xié)會(VSM)執(zhí)行長Reinhard Luken表示。該協(xié)會代表德國海事企業(yè)，比如Meyer Werft和Meyer Turku等知名船廠。

　　“如果中國定下了目標，就會有幾乎無窮的資源可用。”

　　不過業(yè)內(nèi)專家稱，對中國企業(yè)來說，學(xué)習(xí)如何建造郵輪并非易事，因為它需要有復(fù)雜的供應(yīng)商隊伍提供諸多物品，從豪華地毯到隔音材料等不一而足。

　　日本三菱重工業(yè)去年10月放棄建造歐洲郵輪計劃，之前為郵輪運營商嘉年華(Carnival Corp)(CCL.N)打造的兩艘郵輪虧損超過了20億美元。

　　“(郵輪)就是海上的酒店，需要至少數(shù)百家供應(yīng)商，”英國勞氏船級社(Lloyds‘ Register)大中華區(qū)海洋及離岸業(yè)務(wù)開發(fā)部門總經(jīng)理林立稱。

　　中國轉(zhuǎn)入郵輪行業(yè)，正是全球?qū)ω洿枨篌E降，導(dǎo)致諸多中國船廠關(guān)停之際。

　　**引入歐洲經(jīng)驗**

　　在上海位于長江入海口的上海外高橋造船廠中，中國船舶工業(yè)集團已引入包括意大利造船商芬坎蒂尼(Fincantieri) (FCT.MI)在內(nèi)的歐洲顧問企業(yè)，來幫助學(xué)習(xí)如何設(shè)計并建造郵輪。

　　中船還引入芬蘭瓦錫蘭(Wartsila) (WRT1V.HE)等外國供應(yīng)商組建本土合資企業(yè)。

　　“芬坎蒂尼公司帶來了數(shù)百名工人，中船還將技術(shù)人員送往英國進行培訓(xùn)，”中船員工Alan Mong對近期赴船廠考察的媒體說。

　　中船建造兩艘郵輪的訂單，其載客能力多達5，000人，這是今年2月同嘉年華和芬坎蒂尼簽下的價值15億美元協(xié)議的一部分。該協(xié)議并附有額外的四艘郵輪選擇權(quán)。

　　兩位行業(yè)高管表示，芬坎蒂尼受到其最大客戶嘉年華的帶動來幫助中國，后者正在努力開發(fā)中國郵輪航線。上述人士因不想損及商業(yè)關(guān)系而不愿具名。

　　他們稱，中國力爭要在2030年以前成為僅次于美國的全球第二大郵輪市場，中國政府告知嘉年華要幫助中國本土產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，亦能助其自身成長。

　　中船沒有回復(fù)路透的置評請求。中國商務(wù)部亦謝絕置評，稱這是公司自己的事務(wù)。

　　嘉年華稱其鼓勵芬坎蒂尼參與這個造船項目，但也指出，嘉年華與中船集團和中投公司合作推出中國首條國內(nèi)郵輪航線的計劃，是另外談判的。

　　芬坎蒂尼稱，公司進入中國市場，純粹是根據(jù)對中國市場巨大商機潛力的分析。

　　**折扣競爭**

　　中國其他造船廠也聞風(fēng)而動，提出了最高達30%的折扣報價以及提前交貨的優(yōu)惠，爭取贏得西方郵輪公司訂單。

　　招商局工業(yè)集團在3月達成一份協(xié)議，將為總部在邁阿密的SunStone Ships建造最多10艘船。廈門船舶重工在4月贏得了芬蘭維京公司(Viking Line)的1.94億歐元訂單，為其建造一艘可載客2，800人的郵輪。

　　“有興趣的造船廠數(shù)量讓我們驚訝。”維京公司總裁漢尼斯(Jan Hanses)表示，稱有六家中國造船廠表達興趣，其中包括廣州廣船國際、煙臺中集來福士、中航威海船廠。

　　“競爭永遠是好事...如果歐洲造船廠沒有競爭，他們就會停滯不前。”

　　根據(jù)行業(yè)刊物Seatrade Cruise數(shù)據(jù)，歐洲造船業(yè)者目前到2025年有68艘郵輪訂單，輕松超越其他地區(qū)同業(yè)。

　　造船廠STX France的Force Ouvrière工會代表Nathalie Durand-Prinborgne稱，有人擔心法國船廠最終可能放棄與中國競爭郵輪市場，就像以前對待LNG油輪那樣。

　　出于對技術(shù)轉(zhuǎn)移的擔憂，她表示工會反對芬坎蒂尼所提議的接管STX France。STX France在西部港口Saint-Nazaire擁有2，600名雇員。

　　“芬坎蒂尼與中國企業(yè)結(jié)盟砸了自己的腳，還牽連了我們，”她表示。

　　PFJ Maritime首席顧問Raoul Jack稱，試圖阻止這種改變可能是徒勞。他是中國企業(yè)進入郵輪市場的顧問。

　　“大家都緊盯著最活躍的市場，”他稱。

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