據香港明報報道，港鐵于8月初的6日內連環(huán)發(fā)生8宗事故，香港機電署已大致收到4宗須呈報事故報告。調查揭出，8月3日繁忙時段銅鑼灣往灣仔兩列車動力中斷的原因，是因列車斷路器設計過時，而這問題早于去年油麻地事故后已得悉，并涉及9部列車，但港鐵要至今年底才能更換新的斷路器。

　　8月3日繁忙時段，港島線往上環(huán)方向介乎天后至金鐘的電力供應突然中斷，其中在銅鑼灣至灣仔的兩列列車失去動力，乘客被困在列車內7至8分鐘，其間燈光和冷氣失靈，結果2400名乘客要轉乘下一班列車，大批后來乘客逼滿銅鑼灣月臺，沿線列車誤點，20分鐘后始回復正常。

　　港鐵調查發(fā)現，事故是由于事發(fā)時的電流大于列車“車載斷路器”所能承受的2萬安培，斷路器未能發(fā)揮作用，此時架空電纜的保護設計發(fā)揮作用，切斷電力供應，港鐵強調是電力系統整體性的設計。

　　其實，肇事列車斷路器已是過時產品，于1980年代采購，由日本生產；港鐵解釋，當時斷路器體積受車底空間限制，肇事的斷路器體積，已是當年最小而能截斷最高電流量的斷路器。

　　月初銅鑼灣事故重蹈去年覆轍

　　同類型斷路器早于去年便發(fā)現設計過時，未能承受短路電壓。去年10月早上繁忙時間，港鐵油麻地站斷電纜令20萬乘客受影響。當時的調查報告已指出，斷路器因未能承受電壓而未能運作，加上牽引摩打及集電弓連環(huán)失效，終令電纜折斷。港鐵于今年3月的最終報告承諾，年底前更換安裝于9部列車上的同類型過時斷路器，豈料未及更換已再釀故障。

　　對于為何要延至年底才能安排更換，以及為何容許組件設計有問題的列車繼續(xù)服務，港鐵發(fā)言人重申，新斷路器正付運，預計年底前完成更換，又強調定期維修過程中會更新斷路器配件，上月26日曾替該斷路器進行日常維修檢查，當時結果正常。

　　至于為何容許有設計問題的列車行駛？機電署發(fā)言人重申，事發(fā)時架空電纜保護系統已發(fā)揮作用并中斷電力供應。